安心のアイサイト

カテゴリ : 試乗日記

試乗に行ってきました

「スバル　フォレスター」

乗車形式	試乗
メーカー/モデル名	２．０ＸＴアイサイト
乗車人数	5人
使用目的	通勤　買い物　レジャー
おすすめ度	★★★★★

走行性能
軽快な走りでレスポンスもクイック。
同クラスのSUVでこんなに乗りやすい車は無いのではないでしょうか？運転席からの視界は圧倒的に良く、カーブでもSUVの割に横揺れも少ないまた静寂性が高く、車の作りとボディが良いため安心して運転できる。また視界が良く車全体サイズを把握しやすいため駐車が楽、狭い道も車とすれ違い安く取り回しも良い。
また「2.0XT」に搭載される可変バルブタイミング機構付き2リッター直噴ターボはSUVとしては必要十分以上に軽快に走ります。

乗り心地
フォレスターのボディは「SI-シャシー」が採用されており、素直なハンドリングで、乗り心地がしなやか、路面の凸凹を上手く吸収してくれるので嫌な突き上げ感はなく、快適な乗り心地

燃費
（JC08モード）13.2km/L

積載性
505ℓ（パワーリヤゲート装着車は488ℓ）という大容量を確保したカーゴルーム。9インチサイズのゴルフバッグを横に4つ、大型スーツケースを立てたまま4つ収納可能。広い開口部、段差の少ないフラットフロアにより、荷物の積み降ろしがしやすい。

故障経験
無し

不満な点
実質燃費は街乗り(市街地)で　8.7km/L～9ｋｍ/Lです
グレードがXTでターボ車と言う事もあるでしょうが
もう少し燃費が良くても良いかと。。。

総評
アイサイト、ＡＳＰの信頼感は期待以上です
車に任せる範囲を一定程度制限しないと運転する楽しみと、機能への依存が出てしまうのでは？と思うほど

その分特化している部分もあるので万人受けはしないとは思いますが、私は、安全性能ファミリーユースとしても十分快適に使える良い車だと思います。

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2018-01-11 10:16:44 | コメント(0)

次の時代のEV自動車

カテゴリ : 試乗日記

試乗レポート

日産新型リーフ

乗車形式	試乗
メーカー/モデル名	日産　リーフG（2017年）
乗車人数	２人
使用目的	通勤　買い物　レジャー
おすすめ度	★★★★★

総評
先代リーフでは30kWhバッテリーを使用し、実質航続距離は180km～250kmとなっていましたが、新型リーフはバッテリーが先代モデル30kWhバッテリーに対し、
40kWhのバッテリーを搭載、航続距離は400kmと長距離運転の際、充電をすることでのタイムロスに悩まされることも少なくなるのではないでしょうか。
また電気自動車らしく低速からトルクもあり、非常に静かで走りがスムーズ、eペダルのフィーリングもまずまずです。

乗り心地
とにかく静か、どんな高級車よりも静粛性は高いのではないでしょうか？聞こえてくるのはロードノイズ位、コーナリング性能もまずまずで、エンジン車では味わえないスムーズさを感じる

燃費
実電費　４００ｋｍ（カタログ情報）
フル充電からの航続距離

　

積載
新型は435リットルに拡大、荷室の張り出しを抑え、全長の拡大で奥行寸法も少し増したようです
後席の背もたれを前方に倒した時は、広げた荷室の床に大きめの段差ができるが、5ドアハッチバックとして不満のない容量性

故障経験
試乗なので、不明

満足している点
新型リーフにはe-Pedalスイッチが付いていて、オンにすると通常の走行の約9割の減速をアクセル操作だけでカバーし、減速度はエンジンブレーキの約4倍に達するそうです
実際山道の下りはフットブレーキ要らずで下ってきました、踏み換えの頻度を大きく減らすことができると思います
またプロパイロットパーキングを試しましたが、ステアリングはもちろんアクセルとブレーキ、さらにシフト（切り返し含む）やパーキングブレーキまでを含み、後ろ向き駐車、縦列駐車、前向き駐車に対応、
操作は「プロパイロットパーキング」を駐車完了まで押し続けるだけ！つまり指1本で駐車が完了してしまう。。。
駐車が苦手な方には良いのではないでしょうか。

不満な点
室内スペースが狭く感じる

走行性能
パワーアップされたモーターは、直ぐに立ち上がるトルク特性らしく、アクセルを深く踏み込むと、低速からでも鋭い加速を見せます。
加速は1,500kgの車体が、軽量スポーツカーのように軽く感じられる走りで、ガソリンエンジンとはまた違う反応の速さがあります。

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2017-12-06 10:55:42 | コメント(0)

日本が誇る最強ホットハッチ

カテゴリ : 試乗日記

日本が誇る最強ホットハッチ

乗車形式	試乗
メーカー/モデル名	HONDA　CIVIC TYPE R
乗車人数	２人
使用目的	通勤　買い物　レジャー
おすすめ度	★★★★

走行性能

まずはFF最強と言うだけあり驚愕の旋回能力を持ち鮮烈な走りに魅せられるのではないのでしょうか。ドイツ・ニュルブルクリンクでは、新型シビックタイプRは先代を約7秒上回る7分43秒80（2017年4月現在）のFFモデル最速のラップタイムを刻んでいる。エンジンは2リットルVTECターボに最大1.56barのブーストで先代より10ps上がり320ps/400Nm,6速MTで“操る楽しさは正に格別。
またシフトは、アップは通常、ダウン時は下のギアに自動で回転合わせを行なうレブマチックを搭載しタイプRとしての走り、安定性も乗り味も一大変革したのではないでしょうか。
また前輪にヘリカルLSDが仕組まれ、AHAが曲がる方向のイン側にブレーキ力を加え　もう、アンダーステアって何?　と思うほど素直にコーナーを曲がっていきます。
更に今回の新型からドライビングモードが搭載され、快適性を高めた「コンフォートモード」　中間に位置する「スポーツモード」を基準に、コンフォートモードと運動性能を積極的に引き出す「＋Rモード」で構成されている。

乗り心地

乗り心地は固めな印象ですが、十分長距離ドライブも楽しめる程度です。
また今回のモデルからリヤサスペンションがマルチリンクとなり、スタビリティが高まっていて、非常に安定感のあるコーナリングとなっている印象、
安定したコーナリングは、サスペンションの基本設計が高いことに加えて、フロントイン側にブレーキをかけることで積極的に曲がる力を発生させていることも大きく影響していると思われます。

燃費

名称未設定-1.jpg

JC08モード燃費　12.8km/L

積載性

ラゲッジルームは意外と広く必要十分、6：4分割可倒式シートで簡単な操作でラゲッジスペースを拡大できる。

故障経験

試乗車のため不明

満足している点

トータルに非常によくできた車ではあるが、特に剛性の高いシャシー、足回り良さが乗った瞬間に解るほど良かった。

不満な点

特になし

総評

乗り心地が大幅に良くなってます
助手席・後席の同乗者からも不満は出ないでしょう
パワー感は低速域からターボが効いて運転しやすい印象
一言で、速い車ですが安心して乗れるスポーツカーだと思います、インテリアはそこそこですが、やる気にさせてくれる専用設計の真っ赤なバケットシートも良かったです。

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2017-11-08 10:05:25 | コメント(0)

見た目はおとなしいコンパクトセダン、中身は本格スポーツカー

カテゴリ : 試乗日記

試乗レポート　

『見た目はおとなしいコンパクトセダン、中身は本格スポーツカー』

アウディ　Ｓ３セダン　2017年1月～

・試乗（２人）　使用目的：仕事用

おすすめ度：★★★★☆

満足している点

以前は、スポーツカーはＭＴが楽しいと思っていましたが、今回のＳ３はシフトチェンジがかなり素早いのでＡＴ派になりました＾＾；

シフトチェンジ・エンジンの「音の演出」でドライブをより一層楽しくしてくれます。

ハイパワー＋クワトロシステム＋エンジン音＋シフトチェンジの速さが相まって楽しい運転ができる仕様に仕上がっています。

インテリアは高級感のある落ち着いた質感、シンプルで運転に集中できます。
エクステリアもスマートシンプルで、漆黒のボディーカラーを際立たせています。

乗り心地

足は少し固めなので段差を超えた際に腰に突き上げが来る。
運転する分には程よい足回りなのですが、同乗者にしてみたら乗り心地が固く、長時間乗っているとお尻が痛くなりそう。

燃費
7.8km/L
※エコ運転を心掛けたら10.0km/Lはいきそうですね。

積載性

買い物等の普段使いなら十分な積載量がある。
後部席を倒す事でさらに大きな荷物を載せる事ができる。

※トランクの口が狭い分、大き目の荷物は入れ辛いです。

故障経験

後部席右側の窓の異音。モーター交換で対応。
車内のキシミ音。
ディーラーにて相談してみるも、改善せず。

不満な点

走行距離5000kmくらいで発生した車内のキシミ音は、運転していてすこし不安になりました。
Audiブランドとしての、クオリティーの高さを求めてしまうのは私だけではないはず。

走行性能
スポーツ走行する際には290psという強力なパワーをクワトロシステムがそれぞれのタイヤへ上手く伝達している。
直進、コーナリングの安定性が物凄く高く、S3らしいスポーティーな運転を楽しむ事ができる。

総評

不満な部分は多少はありますが、それ以上に運転が楽しい。

晴れた日でも、雨の日でも、雪の日でも、スポーツ走行する日でも全てのシーンで安心して運転する事が出来るクワトロシステム。

シンプルで大人しそうな見た目だけど、中身は本格スポーツカーというギャップ感。
高い買い物ではありますが、それなりの価値があるクルマだと思います。

2017-10-19 15:52:17 | コメント(0)

美しいボディと、くつろぎの車内　

カテゴリ : 試乗日記

BMW 3シリーズ　320i　F30セダン試乗レポート

乗車形式	試乗
メーカー/モデル名	BMW 3シリーズ　320i F30
乗車人数	２人
使用目的	通勤　買い物　レジャー
おすすめ度	★★★★

走行性能

今回試乗した320iはエンジンスペック　2L直列4気筒DOHCターボ135kW(184ps)270Nm(27.5kg-m)搭載モデルでスペック的にもオールマイティーに使える印象を受けた、特化して速さを求めるでもなく、乗り味が硬いわけでもない。エンジン特性は184psでいたってマイルドだが、少し踏み込めば追い越しも十分、ターボの恩恵がよく出ている事が解る。

乗り心地

乗り心地は最近のヨーロッパ車セダンに多いゴツゴツ感ではなく凄くマイルド、乗り味は良い印象です、乗り心地が良い分回頭性が悪いのかと思い少しクイックにハンドルを操作してみたが、しっかりついて来るので良い印象でした。

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燃費
JC08モード燃費公表値　15.4km/L

積載性

480Lなので結構広め（320i ＳＥ以外のモデルなら40:20:40でシートを前倒し可能）

名称未設定 2.jpg

故障経験

試乗なので、不明

満足している点

乗り心地は良いので長距離も疲れにくいと思います
高速の直線安定性もさすがでした
また全長4,625mm、全幅1,800mm、全高1,440mm と、日本にも馴染みやすいサイズとなっていました

不満な点
私自身はもう少し固めの足回りが好みなのと、シートのホールド感がもう少し欲しい印象

総評

良くも悪くもオールマイティーなセダン、刺激的な感覚を求めるなら断然Mシリーズになるでしょう
普段に乗ることを考えるならベストな車ではないでしょうか、インテリアもモダンな雰囲気が出ていますし、ゆったりと寛げるのではないでしょうか
また「ドライビングコントロール」機能が搭載されており
スポーツ、コンフォート、エコプロの3種類から走行モードを選択できるシステム、この中でもエコプロモードはなかなか良く出来ているようで、「エコプロモード」、コンフォートモードより1段高めのギアを使って走ったり、エンジンレスポンスをコントロールしたりすることで、最大20%も燃料消費を抑えてくれるようです。

とにかく実用性を意識した一台だと思います。

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2017-10-11 11:54:59 | コメント(0)